http://blog.china.com/u/060911/8770/ 财经广场 ~宇宙之心~ ~宇宙之心~ http://blog.china.com/u/060911/8770/200808/3505660.html <![CDATA[ 法外籍兵团中国籍士兵数量排第三&#160;含退役解放军<br><br>　　据法国《欧洲时报》报道，7月14日是法国国庆节，多国嘉宾汇聚巴黎，共享阅兵典礼的空前盛况。令人意外的是，在接受检阅的队伍里，竟不时闪现出中国人的身影：邹琭、胡亮、马凯……“外籍兵团士兵”是他们共同的名字。<br><br>　　25岁的邹琭来自山东，2004年4月份加入外籍兵团；他的老乡胡亮今年34岁，2005年3月当兵；刚满24岁的马凯是辽宁人，2007年10月才参军。<br><br>　　邹琭和胡亮都是以留学生的身份来到法国，因为在学业上没有进展才选择到外籍兵团当兵。马凯的母亲在法定居，他是为家庭团聚来到这里的。“因为有朋友在这里服役，听说不错，也有工资，而且我在中国当过3年兵，所以才来试试。”<br><br>　　用5年时间换取合法身份，外籍军团最大的吸引力莫过于此。据胡亮介绍，外籍军团里最多的是马达加斯加人，其次是罗马尼亚人，然后就是中国人。“两年前，一个800人的团里最多有60来个中国人，现在大概四五十人。”虽然迟早可以拿到居留权，可是安全问题还是让他们担心。胡亮坦白地表示，当兵就是为了打仗，有些任务还是很危险的，“比如不久前去非洲乍得的一支部队，坦克上就满是枪眼。”<br><br>　　尽管已经在国内当过3年兵，适应不成问题，可真正当了法国兵以后，马凯的情绪还是有很大的起伏。“一奏《马赛曲》，感觉就不一样。以前升的是中国国旗，现在升的是法国国旗，有时心里直哆嗦。”<br><br>　　虽然参加阅兵式让他们很自豪，可是说起法国和中国的区别，3人都认为法国对待阅兵的态度很随意。“就是在衣服上很讲究，很好看。法国阅兵不像国内那样搞专门训练，我们只在驻地训练了几次，随后提前排练了四五次，然后就拉到香榭丽舍大街上去了。”胡亮说。<br><br>　　万众瞩目的辉煌毕竟只是短短的一瞬间，阅兵结束后，3位中国士兵又回到了营地，在日复一日的军旅生活中继续追寻着各自的“法国梦”。]]> 星期三, 06 八月 2008 04:05:55 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200808/3505660.html 2008-08-06T04:05:55Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200807/3478172.html <![CDATA[ 英历史学家称达芬奇众多发明系抄袭中国古籍<br><br>&#160;&#160;&#160;&#160;2008年07月31日&#160;07:33<br><br>　　据国外媒体报道，英国业余历史学家加文·孟席斯(Gavin&#160;Menzies)在最新出版的一部新书中指出，莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo&#160;da&#160;Vinci)的机械图与中国原版设计图存在惊人相似。毫无疑问，达·芬奇的机械图是从中国人那里获得的灵感。<br><br>　　不过是中国人的“学生”<br><br>　　2002年，孟席斯声称中国水手到达美洲的时间比克里斯托弗·哥伦布(Christopher&#160;Columbus)整整提前了70年，这一出人意料的结论让孟席斯一下子成为全球媒体关注的焦点。现在，这位业余历史学家又提出一项惊人观点。1434&#160;年，中国远洋船队将科技百科全书带到意大利，书中很多技术是当时的西方人尚没有发现的，这些外来技术成为打造工程学奇迹的基础，例如意大利学者达·芬奇后来绘制的飞行器。<br><br>　　孟席斯是一名已经退役的皇家海军潜艇指挥官，他在位于伦敦北部的家中接受采访时说：“中国人将他们截止到1430年所知道的一切带到了威尼斯。&#160;”一名中国使者随后从威尼斯出发，前往佛罗伦萨，并将这些资料呈现给罗马教皇尤金四世(Eugenius&#160;IV)。“正如我在书中所说的那样，中国人的礼物真正点燃了文艺复兴的火焰，达·芬奇和伽利略(意大利天文学家)取得的成就无不建立在中国人的基础之上。达·芬奇重新绘制了所有画作，使其具有三维效果，这在绘画史上是一项巨大进步。”<br><br>　　孟席斯在其新书《1434：宏伟的中国船队驶进意大利并点燃文艺复兴之火》(1434:&#160;The&#160;Year&#160;A&#160;Magnificent&#160;Chinese&#160;Fleet&#160;Sailed&#160;To&#160;Italy&#160;and&#160;Ignited&#160;The&#160;Renaissance)中表示，如果接受这种观点，我们必须重新评价以欧洲为中心的历史观，这显然是一个痛苦的过程。<br><br>　　反对者：纯属胡说八道<br><br>　　孟席斯现年70岁，是一位彬彬有礼的老先生，他的第一部著作《1421》迄今为止的销量已超过100万，他在书中指出，中国水手在放弃环球航行前不久就已绘制了世界地图。对于孟席斯的这一理论，很多学者不屑一顾，甚至用“胡说八道”加以回击，孟席斯说，中国船队早在欧洲探险家之前就已到达澳大利亚、新西兰和美洲。虽然这一观点没有得到学者们的认同，但世界各地的读者却给予他很大支持。他说：“欧洲人发现世界的理论才是真正的胡说八道。”<br><br>　　美国已于6月出版《1434：宏伟的中国船队驶进意大利并点燃文艺复兴之火》，英国将于本月出版发行。孟席斯在这部新作中指出，来自相同中国远征队的4艘船只抵达威尼斯，并带来了他们绘制的世界地图、天文图表以及百科全书，其先进程度远远超过当时的欧洲。他说，达·芬奇的机械设计可以追溯到中国人智慧的这次“出口”。<br><br>　　达·芬奇出生于1452年，谜一般的肖像画《蒙娜丽莎》成为他不朽的传世名作，现收藏于巴黎卢浮宫博物馆，除了画作外，达·芬奇还为后人留下其它宝贵遗产，其中涉及工程学和解剖学等领域。孟席斯说，齿轮、水车和其它装置的设计图均包含在中国人带来的百科全书中，在这些百科全书到达·芬奇手之前，他的意大利前辈塔克拉(Taccola)弗朗西斯科·迪·乔治(Francesco&#160;di&#160;Giorgio)已对中国人的设计进行了“克隆”和修改。<br><br>　　为了证实自己的理论，孟席斯在书中刊登了攻城武器、研磨机和抽水机的设计图，这些设计图均来自1313年问世的中国农业著作《农书》以及&#160;1430年之前的其它中国著作，通过与达·芬奇、迪·乔治和塔克拉的设计图加以对比，你就会发现它们之间存在明显相似之处。孟席斯在书中写道：“通过将达·芬奇的绘图与《农书》中的加以比较，我们便会发现，达·芬奇比下令人惊叹的机器设计图每一个组成部分实际上之前就已在中国出现了，并且被绘制在一个更为简单的册子上。”<br><br>　　牛津大学艺术史教授、曾撰写多部达·芬奇研究著作的马丁·坎普(Martin&#160;Kemp)说：“孟席斯的这一理论让人极感有趣并且发人深思，但很多艰苦的工作仍有待完成。他之所以说一些东西是直接‘克隆’而来，是因为它们看起来较为相似的缘故。他说两件东西几乎是同样的，但事实并非如此。”坎普表示：“这并不是研究历史的一种有效方式。”但他也指出，在以后研究达·芬奇的手稿时，他会寻找达·芬奇曾获得中国资料的任何迹象。<br><br>　　孟席斯：到底谁是垃圾？<br><br>　　坎普说：“我会对此进行关注，但我并不认为，孟席斯的理论能够让有关达·芬奇或15世纪科学技术的研究陷入混乱。”所谓的“中国影响”只是一个独立事件。他指出：“对于中世纪科技、伊斯兰科技、贸易路线——尤其是丝绸之路，历史学家应该提出一系列的疑问并加以解答。这是一个异常复杂的领域，如果中国人1434年果真在佛罗伦萨出现，这个家伙所要面临的工作量简直像地狱一样可怕。”<br><br>　　孟席斯提出中国“出口技术”的理论依据是，意大利数学家托斯卡尼里(Toscanelli)曾在哥伦布的文件中发现一封日期标注为1474年的信件，信中提到一名中国使者曾前往佛罗伦萨。孟席斯将信中的一段译文刊登在新书中，译文说：“在尤金教皇时期，一名中国使者曾拜见过他。”需要提醒读者的是，最初的拉丁原话所表达的意思并没有这么清楚。<br><br>　　英国海洋探测专家、美国塔夫茨大学和伦敦大学玛丽女王学院历史学教授菲利普·费尔南德-阿梅斯托(Felipe&#160;Fernandez-Armesto)表示：“简直就是信口胡说。孟席斯认为，托斯卡尼里提到的是一名中国人，对于他的这种观点，有名望的学者没有任何理由予以支持。”<br><br>　　新加坡国立大学亚洲研究所资深研究员杰夫·韦德(Geoff&#160;Wade)称，孟席斯的著作和理论应该被打入历史小说之列。”他在接受电话采访时说：“中国人的思想确实被传到欧洲，欧洲人的思想也被传到伊朗以及其它更远的地区。书中的假设——一直中国船队曾在1434年来到意大利——完全没有任何事实依据。他并没有发现中国人留下的任何证据证明自己的观点。”<br><br>　　对于这些批评，孟席斯来了个不管不问，继续在地下室进行自己的研究，希望通过查阅各种文献资料，发现支持自己理论的证据。有意思的是，虽然学者们对他的理论不买账，但读者和网民却纷纷爆发出支持的声音。孟席斯说：“批评人士认为，如果没有证据作支撑，这一理论就与垃圾无异。但他们没有看到的是，大量相关证据早就出现了。当前历史教材中的理论才是彻头彻尾的垃圾，对这些垃圾执迷不悟的家伙并不是我这个幻想家，而是那些所谓的历史学家。”(孝文）]]> 星期四, 31 七月 2008 08:04:44 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200807/3478172.html 2008-07-31T08:04:44Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200807/3469750.html <![CDATA[ 从J10发展资料来看WS10A推比8已大批量服役<br>根据《兵工科技》增刊《歼十全集》试飞员张景亭讲的：“一开始是5架，后来是增加到到了7架。这7架飞机各自都有不同的分工，有飞飞行性能的、飞飞机品质的、飞武器系统的、飞强度的、飞发动机的，试飞强度都很大，而且从没有一架摔下来过。第一架歼－10现在还在我们这里，只是寿命已经快到了，如果需要飞就得更换一些元器件，但整体性能还是很好的，如果要飞还是可以的。前5架歼－10是一样的，第6、第7架在前5架的基础上进了一些改进，原来前5架歼－10&#160;装的是涡扇10&#160;发动机，比较大，后来装上了AL－31F，这个发动机比较小，所以后来第6、第7架歼－10的后段机身比前5架歼－10的后段机身要瘦一些。还有就是舵机，以前舵机在外面是个鼓包，后面的两架把舵机半埋在了机翼里面，最大限度地让它少露在外面。除此之外，在前几架飞机上发现的航电系统问题，都在后面两架上修正过来了。”<br>1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机<br>　　目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的：AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置；长度由AL31F的&#160;4.99米缩短到4.897米，最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米；重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤，使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进，但是发动机的推力并没有降低：AL31FN最大加力推力12500kg，巡航状态下的油耗为0.685kgf*h；发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进，AL31FN在结构上还是比WS10笨重，造成了J10A进气道强度不够的困扰，因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋（被军迷们众口一词病垢的那个东东），J-10后半机身为此也作了较大的修改。<br>　　据外电称AL31FN要&#160;300万美圆一台（300台批量）。有人对300万美圆一台的价格颇有微词，觉得太贵，可是若将研制费打进成本来考虑，要是订购数量太少，价钱恐怕会贵得吓人，那咱还装备得起吗？所以我认为我国在研制J-&#160;10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底：J-10研制阶段用进口发动机（就是现在毛子的&#160;AL-31FN），与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台，目前已交付54台，以供研制及试产、试装的需要。<br>　　但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000----6000小时（推测其机体寿命在此范围，有谁知道J-10的机体寿命？），而AL-31F的寿命毛子称有1500小时（近期有人分析实际上只有1100小时），那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN，从机体寿命角度考虑，300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用，因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产&#160;300架的说法。<br>　　另外，如果J-10早期型赶上大规模空战，那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息，如果J-10只打算生产100架那自然无话可说，如果J-10的生产不止100架的话，那发动机呢？还会再买AL-31FN吗？<br>　　我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机，届时J-10也要修改后半机身，完全实现国产化。理由是：<br>　　1.目前J-10单座型虽然已经量产，且双座型也在试飞中，但均未完成国产化，例如发动机，也就是说未能完成当初完全自行研制生产的总目标，按我国一贯的武器装备发展原则要求等于还没完成任务，看看《刘华清回忆录》有关J-10的部分就会明白。从JH-7和WS-9（秦岭号，斯贝MK202仿制型）艰辛曲折的发展历程来看，我国一定会将J-10和WS-10系列发展到底，充分贯彻“预研一代，生产一代，改进一代”的武器装备发展战略。<br>　　2.WS-10当初的目标机就是J-10，工程起始时间设计时间（中推工程）与8810工程差不多。但据“昆仑”总师严成忠讲，沈发所在80年代中期经过历WS-6（G）下马的沉重打击后技术骨干严重流失（其中相当一部分出国了），研制队伍信心不足，预研成果和先进设备也不够（与《刘华清回忆录》揭密的情况相符），因而进展缓慢，同期J-10的进展虽然艰难却基本上完成了计划进度。<br>　　就在WS-10眼看要拖J-10后退的时候，&#160;89年中苏关系实现正常化，中国引进了SU-27。于是沈发所鉴于WS-10与AL-31F在推力、重量上同级，仅在尺寸和安装方式上稍有不同的特点，向中央军委提出引进毛子的AL-31F（要做适当改进）用于J-10的研制和初期量产型号，随后待WS-10研制成功后在后期型号上应用的建议，军委经过慎重评估后批准方案（天朝又不得不多掏美刀便宜老毛子，心痛！）。结果就是大家都知道的，AL-31FN发动机塞进J-10修改后的大屁股里，奇丑无比！<br>　　不过WS-10经过这一插曲后倒是因祸得福，有了充分的时间研究改进。从航空及航发专业近些年的内部技术期刊可以感觉到，WS-10在研制过程中充分借鉴了三代机中优秀发动机的技术和经验，有F100、F110、F101、F404、AL31、RD33等系列的研究文章，甚至还出现过F119、M88-&#160;3，还有传闻称我国还弄到上述发动机或核心机的样品，对WS-10的研制助益莫大。<br>　　近年来有业内专家有意无意透露了一点WS-10（A）的技术数据、研制进展，于是WS-10渐渐露出了真面目。下面引用一位大虾收集整理的有关WS-10的资料以资参考（太长，节选）：<br>　　中国J10战机能否大量装备的核心问题<br>&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;<br>1.J-10能否大量装备核心问题是有无好的国产发动机<br>　　目前装配的AL-31FN发动机是毛子在AL-31F基础上专门为J-10研制的：AL31FN缩小了尺寸并且把变速器下置；长度由AL31F的&#160;4.99米缩短到4.897米，最大外部直径由AL31F的1.28米缩小到1.140米；重量由AL31F的1570公斤降低到1547公斤，使用全动式喷嘴。尽管进行了尺寸缩小的改进，但是发动机的推力并没有降低：AL31FN最大加力推力12500kg，巡航状态下的油耗为0.685kgf*h；发动机采用了模块化设计。然而即使经过上述改进，AL31FN在结构上还是比WS10笨重，造成了J10A进气道强度不够的困扰，因此J-10的进气道口增加了左右各三条加强肋（被军迷们众口一词病垢的那个东东），J-10后半机身为此也作了较大的修改。<br>　　据外电称AL31FN要&#160;300万美圆一台（300台批量）。有人对300万美圆一台的价格颇有微词，觉得太贵，可是若将研制费打进成本来考虑，要是订购数量太少，价钱恐怕会贵得吓人，那咱还装备得起吗？所以我认为我国在研制J-10初期就明确制定了用AL-31FN装备一定数量J-10的计划。最近《刘华清回忆录》已经揭了谜底：J-&#160;10研制阶段用进口发动机（就是现在毛子的AL-31FN），与俄国土星公司签定了一定数量的合同。近几年媒体报道总量约300台，目前已交付54台，以供研制及试产、试装的需要。<br>　　但这并不意味着装AL-31FN的J-10要生产300架。因为一架三代机机体寿命通常在3000&#160;---&#160;-6000小时（推测其机体寿命在此范围，有谁知道J-10的机体寿命？），而AL-31F的寿命毛子称有1500小时（近期有人分析实际上只有1100&#160;小时），那既然早期量产的J-10设计安装的发动机是AL-31FN，从机体寿命角度考虑，300台AL-31FN最多只够100架J-10全寿命期使用，因此我不同意汉和评论称J-10首批要生产300架的说法。<br>　　另外，如果J-10早期型赶上大规模空战，那备份的AL-31FN数量还要多。可是中方在订购300台AL-31FN之后后再无消息，如果J-10只打算生产100架那自然无话可说，如果J-10的生产不止100架的话，那发动机呢？还会再买AL-31FN吗？<br>　　我认为如果有100架以上的生产计划则一定会换用国产WS-10A发动机，届时J-10也要修改后半机身，完全实现国产化。理由是：<br>　　1.目前J-10单座型虽然已经量产，且双座型也在试飞中，但均未完成国产化，例如发动机，也就是说未能完成当初完全自行研制生产的总目标，按我国一贯的武器装备发展原则要求等于还没完成任务，看看《刘华清回忆录》有关J-10的部分就会明白。从JH-7和WS-9（秦岭号，斯贝MK202仿制型）艰辛曲折的发展历程来看，我国一定会将J-10和WS-10系列发展到底，充分贯彻“预研一代，生产一代，改进一代”的武器装备发展战略。<br>　　2.WS-10当初的目标机就是J-10，工程起始时间设计时间（中推工程）与8810工程差不多。但据“昆仑”总师严成忠讲，沈发所在80年代中期经过历WS-6（G）下马的沉重打击后技术骨干严重流失（其中相当一部分出国了），研制队伍信心不足，预研成果和先进设备也不够（与《刘华清回忆录》揭密的情况相符），因而进展缓慢，同期J-10的进展虽然艰难却基本上完成了计划进度。<br>　　就在WS-10眼看要拖J-10后退的时候，&#160;89年中苏关系实现正常化，中国引进了SU-27。于是沈发所鉴于WS-10与AL-31F在推力、重量上同级，仅在尺寸和安装方式上稍有不同的特点，向中央军委提出引进毛子的AL-31F（要做适当改进）用于J-10的研制和初期量产型号，随后待WS-10研制成功后在后期型号上应用的建议，军委经过慎重评估后批准方案（天朝又不得不多掏美刀便宜老毛子，心痛！）。结果就是大家都知道的，AL-31FN发动机塞进J-10修改后的大屁股里，奇丑无比！<br>　　不过WS-10经过这一插曲后倒是因祸得福，有了充分的时间研究改进。从航空及航发专业近些年的内部技术期刊可以感觉到，WS-10在研制过程中充分借鉴了三代机中优秀发动机的技术和经验，有F100、F110、F101、F404、AL31、RD33等系列的研究文章，甚至还出现过F119、M88-&#160;3，还有传闻称我国还弄到上述发动机或核心机的样品，对WS-10的研制助益莫大。<br>　　近年来有业内专家有意无意透露了一点WS-10（A）的技术数据、研制进展，于是WS-10渐渐露出了真面目。下面引用一位大虾收集整理的有关WS-10的资料以资参考（太长，节选）：<br>　　中国涡扇10/10A发动机发展历程<br>　　源渊：<br>　　八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇&#160;10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404&#160;基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来<br>结构:<br>　　涡扇&#160;10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。涡扇10A的制造工艺与&#160;F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜三合一?的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇&#160;10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。<br>　　涡扇10的性能：<br>　　空气进量&#160;100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13&#160;kr/min，16.2&#160;kr/min，涵道比0.5，？增压比30，323&#160;m/s和334&#160;m/s，空？流量M=100&#160;kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6&#160;kg/s,2.85&#160;kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。<br>　　涡扇10涡轮装置&#160;DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加&#160;Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。<br>　　由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL？31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL？31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为&#160;13200千克，重量比AL？31F要轻。相比之下，AL？31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力&#160;12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL&#160;？31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。<br>　　涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的&#160;WJ9用来取代Y-12上P&W的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是1.51。以此水准计算，三级LPC可获得3.44的压缩比，&#160;AL-31F四级LPC获得3.6（级压缩比1.377），印度GTX-35VS三级LPC为3.2（级压缩比1.474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。GTX-35VS（3&#160;LPC&#160;+&#160;5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4&#160;LPC&#160;+&#160;9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3&#160;LPC&#160;+&#160;10&#160;HPC）。最合理的推论是涡扇10的TPR约为在25。<br>　　涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC，AL-31F为机械液压系统，F100-PW-129装有FADEC。燃烧器确定是短环喷雾式，与WP-13比，其长度可减少1/2。<br>　　涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加&#160;Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。<br>　　单晶涡轮叶片的意义是能忍受更高的前涡轮进气温度。也就是说，单级高压涡轮与单级低压涡轮就足以产生足够的效率，推动压气机的运转。而不需要像&#160;F100-PW-100一般，用二级高低涡轮。F100的后续系列因受限于基本设计，无法更动，只能不断完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采单级高低涡轮，其叶片是用定向凝固高温合金，后续发展型才用单晶涡轮叶片。　涡扇10的旁通比，如果TPR为25，那么旁通比约在0.5与0.6之间。更低的旁通比，表示要压缩更多的空气，难度越大，除非增加级数。换言之涡扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。<br>　　涡扇10的推重比高于8应该没问题，与AL-31F比，因为涡扇10有比AL-31F更有效的压缩机，单晶涡轮叶片比AL-31F的涡轮叶片更能忍受高温，引擎控制系统也比较先进。总之，涡扇10的压缩机用多少级来产生多少的总压比是判断性能的关键。<br>　　区别：<br>　　网上经常有人将涡扇10与涡扇10A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇10的全加力推力比涡扇10A的要小，涡扇10早在九十年代中期，就在歼十与SU？27上试验，该机已于2000年定型。<br>　　时间：<br>　　涡扇10A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分锺的超音速试验，在2000年第一次装在SU？27上试验，在与AL？31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年（制2003年，嘎子注）能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。<br>　　涡扇10与歼-10：<br>　　2003年1月出版的《解放军报》有一篇题为“中国空军‘三代战机&#160;’试飞纪实”&#160;的报道，透露了中国新型涡轮风扇发动机于去年6月试飞成功的消息，引起各方高度重视。文章称，在国产新型战机上的试飞，在我国尚属首次，不仅技术难度大，而且每个课目的风险也大。试飞那天，该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机，一台是进口的、一台是国产的。……国产新型发动机的研制成功，不仅填补了我国发动机研制的空白，更为重要的是标志着中国的航空工业步入了世界发达国家的行列。最近又有来自航空系统的消息：“从3月25～27日召开的中航一集团燃气轮机工作会议上了解到，今年中航一集团发动机行业的工作重点是以涡扇10发动机定型试飞为主线，抓好重点型号研制……”<br>　　如此来看，随着歼-10的逐步公开化，更为神密的涡扇10发动机也将逐步浮上台面。其实去年以来，航空界就捷报颇传。2003年3月31日，我国首台小型涡轮风扇发动机通过设计定型，结束了我国没有自行研制的涡扇发动机的历史。6月初，该发动机又通过了航定委的设计审查。（摘自国际航空2003第1期）<br>　　2002年5月20日，我国自行研制的“昆仑”新型涡喷发动机通过国家鉴定。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第5个能够独立研制航空发动机的国。“昆仑”发动机于2002年7月被国家军工产品定型委正式批准设计定型。（摘自国际航空2003第1期）加上去年6月在歼11上试飞的新型发动机，高中低已全面配套。<br>　　从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而涡扇10无疑是大推力级发动机.<br>　　要了解涡扇10的性能，就必须了解其研制的背景、技术基础等情况。为此，先分析涡扇10产生的背景。据信10号工程是1984年启动，估计与之配套的涡扇10应当也应该是启动于1984年。以中国当时的技术，要独立自主地生产一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易。当时中国已拥有的技术有哪些？<br>　　一是涡喷-15，源于苏联的米格-23飞机，当时中国以20多架歼-6飞机从埃及换回了一架米格-23飞机，自然也掌握了其P-29-300发动机（中国编号WP-15），该机推力12500公斤，自重1923公斤，推重比6.5。二是从英国引进的斯贝军用发动机技术，推力9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02。三是从美国引进的CFM-&#160;56民用发动机，推力10886公斤，自重2005公斤，推重比5.4。四是中国自行研制的WS6G发动机，推力14000公斤，自重2000公斤，推重比7。这几种发动机都在10000公斤级，重量也在1900-2000公斤左右，都可以做为涡扇10的核心机。这是还要特别介绍一个CFM-56民用发动机。<br>　　1982年3月29日，美国《航空和空间技术周刊》刊登了发自华盛顿的一篇报道，标题是《中国等待批准向它出口CFM-&#160;56II型涡轮风扇发动机的许可证》。文章说：“中华人民共和国正等待批准向它出口两台CFM-56II型涡轮风扇发动机，然后再开始核准一项计划，根据这项计划，中国可能将更换它的多达30多架的霍克?西德利飞机公司生产的三叉戟运输机的发动机。……国防部官员对可能向中国出售CFM-56II型涡轮风扇发动机表示关切，因为这种商用发动机的核心技术，同罗克韦尔国际公司制造的B-1B轰炸机所采用的通用电气公司生产的F-101-GE-102发动机是相同的。正是由于可能进行这种技术转让，以及中国人可能运用逆工程技术取得把同样技术应用到其他方面的能力，所以国防部官员建议不要批准颁发出口许可证。”尽管有人反对，但在中美蜜月的&#160;80年代，美国政府最终还是批准了这项计划。<br>在上述四种基本型发动机中如何选择核心机，可以有多种方案：一是在仿制P-29-300制成的WP-&#160;15上进行改进设计，由于是涡喷机费用应该最低，时间也最快，但技术较为落后，估计不会采纳；二是在掌握斯贝发动机技术的基础上，结合我国的技术，将其改型设计为12500公斤的发动机，但由于我国去年才完全掌握斯贝的制造技术，肯定轮不到斯贝做涡扇10的核心机。三是我国自行研制的WS-6，由于该机&#160;80年代中期就下马了，自然不在考虑之中。最后就剩下&#160;CFM-56。该机全长2430毫米，直径1828毫米，全重2005公斤，最大推力10886公斤，总压比25，涡轮前温度1260度，推重比约&#160;5.44，是当时一种比较先进的民用发动机（与之同时代的军用发动机F100-PW-100（F-15和F-16的发动机）全长4851毫米，直径&#160;1180毫米，全重1371公斤，最大推力11340公斤，总压比25，涡轮前温度1399度，推重比8.27）。由于其核心技术与美国F-101-GE&#160;-102军用发动机相同，最可能成为涡扇10的核心机，该机可能有两个方案：一是仿制其核心机，在此基础上研制我们自已的涡扇10，但由于技术差距大，风险和投资均很大，还有一个很重要的原因，是建国以来，我国完全是走的一条仿制之路，缺乏自己全过程研制的经验，结合“昆仑”走自己全过程研制道路的情况来看，完全仿制肯定不受有关部门的支持。另一种就是在我国已有技术的基础上（已有研制推重比7的涡扇6的经验），借鉴CFM-56的部分先进技术，研制自己全新的发动机。这种方案虽然有一定的风险，但由于已有WS-6的经验，估计难度会小于完全仿制CFM-56，而且由于有一定的技术基础，资金和时间也会少于仿制CFM-56。因此，这最可能就是涡扇10的技术来源吧。<br>　　对涡扇10的评价，综合WS-6G和CFM-56的技术和该试飞员的&#160;“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机的情况来分析，涡扇10的推力应大于AL-&#160;31F的12500公斤，估计在13000公斤左右，推重比应在7.5以上，技术上相当于国际上70年代中期的水平，估计比F-16、F-15早期型的&#160;F100-PW-100要好。从“昆仑”研制成功到短时间内又研制成功“昆仑II”的情况来看，涡扇10定型后，估计两年内又会研制出性能更好的涡扇10&#160;-II，推重比会大于8，推力可能会达到14000公斤左右，其生产型的涡扇10-II可望达到国际上80年代中期的技术水平。<br>　　结束语：<br>　　歼十定型后的发动机乃是涡扇10A，不是什么AL？31F，所谓进口AL？31FN之说，是为沈飞歼11生产之用。歼十装备涡扇10A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性、灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL？31F的歼十。今后，国产歼11也要装备涡扇10A，涡扇10A将成为我国歼十、歼11的标准发动机。涡扇10A经过严酷苛刻的国军标试验，其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL？31F，606所再彷制AL？31F已没什么意义。606所对涡扇10A的评价，涡扇10A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，在中国航空发动机发展史上具有里程碑式的重要意义。<br>　　由此可见，装备WS-10可以达到比SU27更好的机动性，而装备WS-10A后J-10具备30~40分钟的间歇性超音速巡航性能，具有优异的的截击空战性能，飞行性能全面超越SU-27、SU30MKK！<br>　　3.据说沈发所研制的推力矢量喷管就是WS-10A的配套部件，WS-10A将成为中国第一种应用推力矢量喷管的喷气式发动机，用于J-10、J-11&#160;的改进项目。果真如此的话，那就意味着J-10、J-11要生产相当数量，而且将被批次改进为三代半战机，在中国第四代战机成熟之前担当起捍卫祖国蓝天的重任，服役20年。<br>　　4.最后再说说价格问题。<br>　　WS-10（A）是与AL-31FN同级的优秀发动机，与AL-&#160;31FN相比，推力更大，重量更轻，可靠性更好，更省油，以及更好的维护性。价钱更便宜，前两年有一份航空发动机专业期刊暗示WS-10的成本（500台批量）约人民币1500万（最近有网友称WS-10A的价格在热端部件国产材料质量过关后已降为1100万人刀，但未指明批量）。<br>　　至于J-10的价格，我最近看到某军刊记者采访“八一”表演队领导说最新的国产第三代轻型歼击机一架近2亿元人民币，暂时还轮不上他们，但是他飞过（我猜应该是指J-10了吧），那真是好飞机！&#160;2亿人刀相当于2400万美刀，SU-27便宜（中型机嘛！），考虑到国产化程度的提高和使用费用较进口机省（肯定的！），J-10应该有一个合理的性价比。若能有一定量的出口，批量效益就会更好。<br>　　有网友认为应该J-10要装备几千架，全面替代J-6、J-7、J-8系列，咱们好象还没有富到能装备几千架的程度吧？美国佬的F-16才装备多少架，外销多少架？人家可是全球战略，用机量大着呢！再者，三代战机的作战效能一般是二代机的5--15倍，也用不着一对一地替代二代机啊！如果拥有三代机的一方同时拥有好的预警机和完善的C4ISR环境支持（现在很常见），三代机的作战效能会更高。几百架J-10足已！]]> 星期三, 30 七月 2008 00:05:49 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200807/3469750.html 2008-07-30T00:05:49Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200807/3386644.html <![CDATA[ 解放军报&#160;&#160;东海某海域7月9日电特约记者余子富、通讯员廖海峰报道：东海某海域，战舰驰骋，一场复杂电磁环境下的演练正在进行。“敌方导弹来袭！”“迅速截取导弹末端制导雷达信号，准备施放干扰弹！”伴随着一道道指令，雷达兵立即截取信号，指挥员迅速判断来袭导弹威胁等级，操作手及时发射干扰弹，只见来袭导弹瞬间坠入大海。此次演练，对多方向、多弹种末制导雷达信号的截取和干扰均获得成功，标志着东海舰队某导护艇大队在复杂电磁环境下的电子反导技能有了新的提高。<br><br>　　近年来，这个大队将复杂电磁环境下的电子反导战作为训练重点课目，挑选技术过硬的官兵到院校培训，每月都进行电子战专业集训，研讨并优化电子战反导指挥组织程序，有效解决电子战专业兵的基础专业理论差和动手能力弱等问题，提高指挥所人员的指挥决策和电子战反导的快速反应能力。通过组织电子战反导比武，强化反应速度、程序熟练程度、信号识别判断等，提高了对威胁信号的判别和处置能力。他们还成立电子战战法研讨小组，解决了一系列实战难题。<br><br>　　训练中，这个大队将电子战反导贯穿始终。在组织航渡训练中，他们设置各种条件下遭遇“敌”导弹袭击等环节，让官兵根据实际情况迅速处置，锻炼快速反应、指挥决策和舰艇协同能力；组织防御训练中，突出各种工作方式的选择、干扰时机、机动规避、抗击组织和协同训练；组织复杂条件下攻击训练中，根据可能遭遇的情况，让官兵根据所处的攻击阶段和导弹威胁情况，快速灵活处置决策，锻炼官兵攻防转换、快速实施电子战反导和完成攻击的能力。通过科学有效的训练，大队所属舰艇的电子战反导能力有了很大提高。<br /><img src=http://bbsimages.military.china.com/1011/2008/7/11/3263.jpg />]]> 星期五, 11 七月 2008 14:58:39 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200807/3386644.html 2008-07-11T14:58:39Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200805/2564435.html <![CDATA[ 驳佩洛西人权谬论：印第安民族与西藏民族的人权<br>2008年05月08日19:16&nbsp;环球网&nbsp;<br>　　梓孟<br><br>　　最近一个时期，美国国会的佩洛西女士在所谓“西藏问题”上有一番极为拙劣的表演。她多次别有用心地提出中国的人权问题，精心策划在国会通过涉藏反华议案，还专门跑到印度扯着达赖的手支持“藏独”。佩洛西是美国国会众议院议长，是一个有身份、有代表性的政治人物，因此，她的表演有很深的含意。佩洛西在中国人民面前摆出“道德权威”和“人权卫士”的样子，却让我们想起美国历史上的许多往事，想起美国在民族问题上的人权和道德纪录。最令人深思的莫过于美国对印第安人的掠夺和屠杀。<br><br>　　&nbsp;印第安人的悲惨遭遇<br><br>　　在印第安人问题上，美国历史上有许多可耻的记载。美国人为争得土地、财富和资源，残杀、掠夺、蹂躏印第安人的行为，被一切有良知的人所唾弃。几百年过去了，美国人的一切光荣和成就都无法掩盖历史留下的耻辱。<br><br>　　有学者认为，早在一万多年前，印第安人的祖先就从白令海峡踏上了北美大陆。印第安人的生活虽然原始，但作为一个民族，他们是独立的。印第安人是美洲大陆的主人。几千年的劳作奋斗，印第安人创造了独特而充满魅力的文明。从哥伦布发现新大陆开始，西班牙人、葡萄牙人，法国人和英国人闯到美洲。开始，印第安人并没有排斥这些外来的欧洲人，印第安人不了解也不知道这些人会危及自己的生存。他们用善良、坚忍和辛勤，为美国的发展做出了贡献。一些印第安人的重要聚集地成为今天的大城市，许多印第安人捕猎的丛林小路发展成为今天的高速公路和铁路，传自印第安人的粮食作物至今仍占美国农产品的50%以上。美国20多个州、4个大湖的名称来自印第安人的创造，如著名的“密西西比”就是印第安语“水之父”的意思。<br><br>　　但是，美国人对印第安人却是恩将仇报。无论是美国建国前的几个世纪，还是美国建国后的百余年，西方占领者从没有停止欺辱弱小的印第安民族，通过战争、移民、欺骗、屠杀等残忍和无耻的手段，用种族灭绝、种族隔离、强制同化的办法，无耻掠夺原本属于印第安人的土地和资源，为美国的发展奠定了血腥的原始积累。美国人对印第安人的欺辱，令人无法容忍。印第安人本是美洲大陆的主人，但在上世纪20年代前，美国不给印第安人以公民权。著名的1787年宪法第一条第二款中在各州众议员人数分配问题上规定，各州人口计算范围不包括“未被课税的印第安人”，彻底否定了印第安人的公民权。1801年，美国国会颁布新法案，规定外侨只需在美国境内居住5年即可入籍，土生土长的印第安人应该具有的公民权却继续不被承认。1887年，美国国会通过了著名的《道斯法案》，其核心是解散作为法律实体的印第安人部落，把部落的土地分配给成员个人，联邦政府保有25年托管权，托管期满时，把土地交给个人并授予美国公民权。这个法案似乎是为印第安人成为美国公民创造了条件，而实际上印第安人得到的土地绝大多数在短时间内就被白人以各种卑劣手段抢走，靠土地获得公民权几乎没有可能。<br><br>　　美国宪法和法律使印第安人长期处于“化外之民”的地位，他们会有哪怕是一点点人权吗？美国人认为最能体现民主的选举权和被选举权，印第安人没有；宪法和法律所宣扬和保护的公民权，印第安人也没有；所谓自由、平等、博爱，对印第安人就是被限制、被压迫、被歧视。这种制度持续了200多年，直到1924年美国国会才颁布法令，承认所有在美出生的土著印第安人为美国公民。<br><br>　　美国的开国领袖们从没有想过要和印第安人和睦相处，因此，美国宪法里没有民族自治区域的概念。第一任总统曾设想建一道将白人和印第安人分开的城墙。第二任总统曾考虑用购买来的一块土地交换东部印第安人的土地，把印第安人赶到西部去。第三任总统在上任后的第一次国情咨文中，就公然否认印第安人对居住地拥有土地权，接着又促使国会通过了美国历史上第一个印第安人迁移法案，为大规模驱赶印第安人提供了法律根据。第四任总统也向国会提出方案，认为向西部迁移近10万印第安人美国政府只需付出不超过3万美元的代价。从富庶丰饶的地方赶走印第安人，占领原本是印第安人的土地，是美国统治者的一贯企图。他们通过立法和契约使其可耻的行为合法化，在行动过程中如遇到印第安人的反抗，就动用军队进行围剿。对此，一个法国人，就是那位对美国的民主大加赞赏的托克维尔，在他的经典之作《论美国的民主》中说，只要看一看南部各州的立法机构采取的暴虐措施，看一看那些州的统治者的行径和法院的判例，就不难确信：把印第安人完全撵走，曾是这些州所要一致达到的最终目的。<br>]]> 星期四, 08 五月 2008 12:37:55 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200805/2564435.html 2008-05-08T12:37:55Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2404873.html <![CDATA[ 1918年11月15日&#160;李大钊预言：试看将来的环球　必是赤旗的世界<br><br>　　1918年11月15日，北京大学在天安门举行演讲大会。李大钊作题为《庶民的胜利》的演说。李大钊的演说是根据协约国战胜同盟国是“公理战胜强权”&#160;的观点而发。李大钊认为，取得这次战争胜利的不是协约国的武力，而是人类世界的新精神；不是哪一国的资本家的政府，而是全世界的庶民，胜利是“庶民的胜利”。这篇演说发表在1919年1月的《新青年》第五卷第五号上，同期还发表了李大钊的《布尔什维克主义的胜利》的观点，热烈赞扬俄国十月革命，预言：&#160;“人道的警钟响了！自由的曙光出现了！试看将来的环球，必是赤旗的世界。”]]> 星期一, 21 四月 2008 12:30:17 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2404873.html 2008-04-21T12:30:17Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2402877.html <![CDATA[ 紧急通知——不再“抵制家乐福”<br><br>不要再喊“抵制家乐福”了！我们因为爱国而抵制，人家却利用我们的抵制在搞破坏！！！<br><br>让我们把“抵制家乐福”上升为“支持国产”！！<br><br>在家乐福门前举着“抵制”的牌子，还是举着“支持国产”的牌子，哪一个更爱国，哪一个更有力？相信大家都能判断！<br><br>“抵制”往往会随着时间而消退影响，但是“支持国产”却是我们持久的声音！<br><br>当初抵制日货的时候，我是个特别乖巧的理智青年。可是我承认，当“抵制家乐福”的浪潮初次涌来时，我没有再理智，因为突然发现，“不抵制”不等于“理智”，反而是一种纵容！<br><br>可是，在经过了一周的热血之后，我了解到更多的消息——某些人正在利用我们的爱国热情在搞破坏！不管是一些小混混为了凭空嚣张一把，捞一笔；还是某些企业（尤其是同行）乘此机会拉拢顾客。甚至有些人正在利用这些制造社会混乱！<br><br>让火炬平静而热烈的在北京传递！让奥运祥和而欢乐地在中国举行！不要再让我们的“爱国情怀”被人利用来制造混乱了！我们在“爱国”，但那些不爱我们祖国的人说不定正混入我们的人群，给我们极力想要保护的东西制造麻烦！我们要爱国！但是不要为那些心怀叵测的人们提供便利！<br><br>有时候，我会想，是不是我们的表达方式错了？每次遇到此类事件，舆论引导的开始总是用“抵制”“反对”这类带有危险性或者激进的词语。当然，你无法猜测最初的传播者是谁，用意何在?<br><br>但是，我希望，我们这些爱国青年，不要再喊“抵制”，“支持国产”是比抵制更文明，更理智，更和谐的口号！“抵制”表明了我们的团结，但看不到恒久，且总带有一些破坏性。然而，“支持国产”，不光表明了我们的团结，而且预示着这是一项长久的计划，不是一时解气用的，更表示了我们的信心！我们不是冲动的青年！我们在理智的爱国！我们支持国产！所以，如果有谁企图用经济手段钳制中国，我们不怕！！<br><br>同志们，让我们把自己的口号小小改动一下吧！哪一个更爱国？大家心里都很清楚！更重要的是，这样和谐而有力的口号不会被某些人利用！<br><br>我们的新口号：支持国产！！支持祖国统一！！我爱中华！！]]> 星期一, 21 四月 2008 08:41:28 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2402877.html 2008-04-21T08:41:28Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2325951.html <![CDATA[ 绿色亚洲：在变革中实现共赢<br><br>2008年4月11日-13日，博鳌亚洲论坛2008年年会在海南博鳌召开，本届年会的主题为“绿色亚洲：在变革中实现共赢”。12日上午，“金融改革与创新：风险与机遇”会议在博鳌国际会议中心举行。 ]]> 星期日, 13 四月 2008 02:08:44 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2325951.html 2008-04-13T02:08:44Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2305769.html <![CDATA[ 从挨打到挨饿再到挨骂体现了国家的发展与实力的进步<br><br>　　“挨打”、“挨饿”和“挨骂”<br><br>　　事实上，就在一年以前，尽管有一些批评，但世界对中国未来的预测还算“光明”。美国《时代》周刊曾在2007年新年伊始就刊登封面文章称“中国世纪来临”，《新闻周刊》也曾大胆预言：“2008年我们很可能会目睹中国步入世界舞台的中心。”<br><br>　　如今却完全不一样。美国历史新闻网8日刊登加州大学历史教授杰夫里的文章称，即使是奥运会结束后，2010年上海世博会又将成为吸引国际媒体的另一个焦点。这同样是件大事，也是中国首次承办世界博览会。今后，一些让中国想不到的麻烦事肯定还会发生，只是事件发生的方式和时机可能不同。<br><br>　　俄罗斯人民友谊大学公共关系和新闻专业系主任巴尔巴施接受《环球时报》记者采访时说，对中国人来说，2008年本应是欢乐的一年，中国经济仍然高速发展，象征着大国崛起的奥运盛事即将到来，可突然间批评声四处响起，达尔富尔、西藏、奥运，一些偶然的食品安全事件也被批评者放大。爱脸面的中国人非常在意外界的评价，烦恼也就来了。<br><br>　　日本JCC新日本研究所副所长庚欣对《环球时报》称，2008年对中国可能是一个重要的转折点。近60年前，新中国的成立表明中国逐渐远离“挨打”的时代；30年来，经济上连续高速增长，又使中国将“挨饿”的时代远远抛在后面。现在这两个对中国硬性威胁正在消失，在“软性”威胁即所谓“挨骂”方面却频频遭遇新的麻烦。这些麻烦有两个特点：一是对中国并不构成硬性威胁，但对中国“软实力”威胁上却大大超过从前。一些组织对中国的围攻，一些媒体歪曲事实真相等，虽然不致使“中国崩溃”，但这是一种更“阴”的手段，是在丑化、歪曲中企图重创中国的形象。二是多样性，即不再像以前主要就中国军力及经济实力进行简单的批评，而是从环保、气候、食品、产品质量、宗教等人们日常熟悉的领域发难，以非传统的视角，描绘新的“中国形象”。<br><br>　　庚欣特别强调，这次中国面临诸多麻烦是发生在中美、中日等关系都较平稳的时候，也正因为这样，许多看上去较小的麻烦容易成为一些势力的集中“出气口”。这也是为什么在中日关系走出“最困难的小泉时代”的今天，一个至今未查出真正原因的“毒饺子事件”会闹得这么大。<br><br>　　“一片指责未必表明真的不行”<br><br>　　新加坡《联合早报》评论员杜平对《环球时报》记者说，实际上中国面临的各种“麻烦”并不是今年才刚刚出现的，早在前几年就有，如中国产品问题、人民币问题、中国与缅甸关系问题、苏丹问题等。西方社会的反对声音现在突然变得如此强烈，并不是因为中国做错了，而是由于这些问题涉及到一个正在以惊人速度发展的大国。<br><br>　　俄罗斯的巴尔巴施教授直截了当地说，“中国的麻烦源于它的崛起”。巴尔巴施表示，受到国际上，特别是西方掌控下的媒体和组织的指责或赞扬都说明不了任何问题。俄罗斯的历史证明，国际上一片赞扬并不说明你前途光明，国际上的一片指责也未必表明真的不行了。上个世纪九十年代初，俄罗斯迎来了世界的一片赞扬之声，而国家和人民却陷入深渊；现在俄罗斯几经努力逐渐复苏时，西方又拿出人权、间谍、能源等问题横加指责。<br><br>　　“与过去相比，现在批评中国的问题，很多是位于在中国的国界以外。”贾庆国教授说，过去对中国的批评，如人权、计划生育等，主要针对中国国内问题。但中国发展起来后，批评的问题变成了达尔富尔、贸易顺差等国际问题。这些批评，有的是恶意，但有的是出于误解，还有的是由于担心。我们应该分清楚。<br><br>　　遭遇麻烦并非全是坏事<br><br>　　“俄罗斯之声”的编辑瓦罗佳对《环球时报》记者说：“每个国家都有自己的烦恼。美国和法国总统不也到处遭遇抗议吗？中国正在腾飞，历史上中国曾经是文明大国，但近代的衰落让他忘记了如何做大国，大国就应该有大国的气度，要坦然地面对各种批评与赞誉。一个大国，绝不可能指望只在掌声中前进，它只能在别人挑剔声中走自己的路。”<br><br>　　新加坡《联合早报》8日刊登英国诺丁汉大学中国研究所教授郑永年的评论称，只要崛起中的中国和西方所想象的中国有差异，那么，这个中国就是西方难以接受的，这个中国也是西方会竭力围堵的。不过，从长远来看，西方少数人为中国制造的那么多的麻烦对中国来说“具有正面的意义”：中国如何理性和有效地处理可能的危机，是中国作为一个大国崛起的标志。对中国来说，至少可以使很多人认识到国家崛起的困难。更重要的是，这一系列的危机让人思考中国应当崛起成为一个什么样的国家。<br><br>　　香港《明报》评论称，今年对北京来说是一场政治智慧的考验。对中国来说，是因这场风波让民众激起对西方的仇视情绪呢，还是引导民意，进一步推动改革开放，树立大国的自信形象。同样，对西方国家来说，是借此机会逼中国就范，将中国的对外开放逼入绝境，还是学会尊重中国民众的感情，让中国融入世界，也是一大考验。]]> 星期四, 10 四月 2008 12:27:01 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2305769.html 2008-04-10T12:27:01Z http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2258152.html <![CDATA[ 　　喊救市的都是傻帽！也不自己动脑子想一想，短短２年多，个股股价翻了十几倍，多的涨了４、５０倍，这种涨法本身就不正常，需要修正。说得不好听一点，跌回原价都不算过份，更何况离原价还有好几倍甚至上十倍的涨幅呢。并且去年的企业收益不等于企业今年还能维持去年的收益，那也得靠成长性来维持。<br>　　最经典的还是那句话，当路边卖菜的大妈都在谈论股市的涨升与收益的时候，那就是应该休息的时候了！可是又有几人能及时止手？！<br>　　无知的谩骂只显出自身的无能和别有用心！进入股市投资，那都是姜太公钓鱼、愿者上钩的，没谁拿枪逼着谁去的。进去的都是自觉自愿，想利用这个市场和机制来投资或搏一把来赚钱的。<br>　　股票块儿八毛的时候你不买，非得在股价涨几十倍以后冲进去，还非得期望一定会涨个几倍或者百分之几十什么的，那现实么？可能吗？自己愿意进去给人抬轿去，能怨谁呀？！<br>　　做投资的，不会在这种下跌中谩骂。投机的，也应该好好想想自己投机决策上的失误，绝不应该怨天尤人！]]> 星期五, 04 四月 2008 18:34:34 GMT http://blog.china.com/u/060911/8770/200804/2258152.html 2008-04-04T18:34:34Z